Merci Sara, avec JPP
I)La révolution des transports a permis la mondialisation
La mondia est un phénomène visible en 1er lieu par l’augmentation des échanges
A)Le spé des transports parmet un gain de temps
Unspécialisation: car-ferry, le paquebot pour la croissière, le pétrolier, porte conteneurs qui représentent 10,9% des principaux vaisseaux => gain de temps et d’arget. Un cargo de 100 000 tonnes :6 mois en 1960, 2 mois aujourd’hui. Indices des prix du transport baissent par rapport l’indice général des pix de détail. 7 Md de marchandises échangées entre l’Europe et l’Amérique contre 550 millions en 1950.
B)Passage de la DIT à la DIPP
DIT division interna du travail qui suppose une spécialisation de chaque pays dans une production selon les régles de l’avantage comparatif; Avec DIPP, segmentation des étapes de la prod dans le cadre d’entreprises éclatées. Cela est permis par une maîtrise des moyens de transport et une rentabilité de leur coût.
Le transport des info par internet (gratuité), ou par téléphone (dont le cout ne cèsse de baisser) permet une coopération des PME dans le cadre du “small is beautiful”.
Le toyotisme: (0 défaut, 0 stock) les distributeurs préfèrent faire des trajets qu’accumuler les stocks.
C)Le mouvement humain
Vols charters, dérégulation 1980′s (baisse des prix), dvlp du tourisme devenu pilier pour certains pays (Pérou).
II)Le coût des transports expliquent les choix de localisation
A)Le commerce limité dans les pays en dvlp
Coût de fret est 2x plus élevé pour les pays en dvlp ce qui s’explique par la nature des biens importés (valeur plus faible alors que les coûts de transport sont égaux), distances à parcourir plus grandes, manque d’infrastructures et différence des coûts des transporteurs.
Cela explique en partie l’absence d’integration totale des pays en dvlp dans le commerce international, préférence des accords billatéraux.
B)le coût du transport détermine le choix des moyens d’échanges
Transport terrestres sur les routes ou les rails est svt utilisé dans le spays avec frontière commune (cf échange intraeuropéen, US/Canada).
Prix àla tonne du transport aérien: 60 à 100X plus cher que la tonne transportée par mer (ce qui explique prépondérence du commerce maritime).
chois des oléoducs
C)L’augmentation des coûts des transports remettra-t-il en cause la mondialisation ?
Après une baisse depuis 1950′s, la proportion coût de frêt/valeur des biens (=12% dans le commerce maritime) est stable depuis 1980′s voir tend à augmenter. Coût des transports est la principale barrière au commerce international (coût environ = à un tarrif douanier de 9%).
Mais la mondialisation du 19ème n’avait pas de tels moyens, surement ave cune moindre ampleur.
